מה יקרה אם מצרי הורמוז ובאב אל-מנדב ייסגרו בו-זמנית?
לפי המשרד הבינלאומי של Webangah News Agency, על פי נתונים שפרסמה סוכנות הידיעות מהר, מצרי באב אל-מנדב נחשבים לאחד מנתיבי המים הכלכליים והחיוניים החשובים בעולם, והשפעתם בסכסוכים אזוריים ובינלאומיים אינה נופלת מכוח צבאי. המצרים, שרוחבם בנקודה הצרה ביותר כ-30 קילומטרים, מחברים בין תימן באסיה לבין ג'יבוטי ואריתריאה באפריקה, ומשמשים כחוליה מרכזית המחברת את הים האדום למפרץ עדן ולים הערבי, ובסופו של דבר לתעלת סואץ ולים התיכון.
בין 7 ל-10 מיליון חביות נפט עוברות מדי יום דרך המצרים הללו. באב אל-מנדב הוא גם הנתיב העיקרי עבור כ-12 עד 15 אחוזים מהסחר העולמי ליעדים באירופה, אמריקה ושוקי אסיה, והוא מספק כ-25 אחוזים מצריכת הגז הטבעי הנוזלי (LNG) של אירופה. היקף התעבורה הימית דרך המצרים מוערך בכ-21,000 כלי שיט בשנה, השווה לכ-57 כלי שיט ביום, וערך המטענים העוברים דרכם מגיע לכ-700 מיליארד דולר בשנה.
כל שיבוש במצרים אלו, במיוחד אם הוא מתרחש במקביל להפסקת תנועה במצרי הורמוז, עלול להוביל למשבר תחבורה עולמי. הדבר יאריך את זמן הנסיעה בין אסיה לאירופה מ-31 ימים ל-41 ימים, ויעלה את עלות הנסיעה עבור אוניית מכולות ממוצעת, ללא חישוב עלויות נוספות, ממיליון דולר לכ-1.7 מיליון דולר.
השלכות סגירת מצרי באב אל-מנדב
עאמר אל-שובכי, מומחה לשוק הנפט והאנרגיה הבינלאומי, אמר כי החות'ים הוכיחו שהם מסוגלים להפוך את המצרים הללו ל'לא בטוחים' מבחינה מסחרית, מצב שמתקרב מאוד לסגירה מוחלטת. כוחות הביטחון של תימן ביצעו בשנים האחרונות יותר מ-100 תקיפות על כלי שיט, ואילצו חברות גדולות לשנות את נתיבי השיט שלהן. כתוצאה מכך, זרימת הנפט דרך המצרים ירדה מכ-9 מיליון חביות בשנת 2023 לכ-4 מיליון חביות בשנת 2024.
מצב זה במצרי באב אל-מנדב השפיע ישירות גם על תעלת סואץ, כאשר הכנסותיה ירדו מ-10.2 מיליארד דולר בשנת 2023 לכ-4 מיליארד דולר בשנת 2024. גם מספר כלי השיט העוברים בתעלה הצטמצם מיותר מ-26,000 לכ-13,000. מצב זה מונע ממצרים אחד ממקורות המטבע החשובים ביותר שלה ומגביר את הלחץ על התקציב ועל שער החליפין של הפאונד.
מצור צבת על נתיבי הנפט הבינלאומיים
המומחה לנפט סבור שהסכנה הגדולה ביותר מתרחשת כאשר שני האיומים (חסימת מצרי הורמוז ובאב אל-מנדב) משתלבים. לאחר שיבוש הניווט במצרי הורמוז בעקבות תחילת התוקפנות של ארצות הברית וישראל נגד איראן, ערב הסעודית השתמשה בצינור הנפט "מזרח-מערב" להעברת נפט מאזורי הייצור במזרח המדינה לנמל ינבוע במערב (חופי הים האדום), כדי להעביר חלק מנפטה לשווקים הבינלאומיים, בעיקר לשווקים האסיאתיים.
אל-שובכי מוסיף כי קיבולת צינור הנפט "מזרח-מערב" הגיעה לכ-4.7 מיליון חביות טרנזיט בשיא המשבר בשבועות האחרונים, כאשר מחצית מהכמות נשלחה לסין. נפט היוצא מנמל ינבוע לכיוון אסיה דורש מעבר דרך מצרי באב אל-מנדב, ולכן הקלף המנצח של התימנים בסגירת באב אל-מנדב עלול לאיים על אחד החלופות החשובות ביותר של ערב הסעודית לעקיפת מצרי הורמוז. כך, ערב הסעודית, ולאחר מכן סין ומצרים, יהיו המפסידות הגדולות ביותר מסגירת מצרי הורמוז.
אל-שובכי מסכם כי סגירה בו-זמנית של מצרי הורמוז ובאב אל-מנדב מרחיבה את מעגל המלחמה ומכניסה ישירות ללב המשבר את האינטרסים של מדינות מצרים, ערב הסעודית, אירופה, סין, הודו, יפן ודרום קוריאה.
שרשראות האספקה העולמיות מושפעות ממצרי הורמוז ובאב אל-מנדב
על פי דוח של ועידת האו"ם לסחר ופיתוח (UNCTAD), שינוי נתיבי הספינות ממצרי באב אל-מנדב אל "כף התקווה הטובה" עד אמצע שנת 2024, הגדיל את הביקוש העולמי לספינות ב-3 אחוזים ולספינות מכולה ב-12 אחוזים. הדבר מעיד על לחץ גובר על קיבולת הנמלים העולמיים ועלייה במחירי ההובלה.
לורי הייטיאן, מומחית לענייני אנרגיה, ציינה כי ההשפעה העיקרית של סגירת מצרים אלו אינה מוגבלת רק לנפט וגז, אלא מתפשטת גם לשרשראות אספקה אחרות. הגבלות בבאב אל-מנדב מאריכות את זמן הגעת הסחורות מאסיה לאירופה בממוצע ב-15 עד 20 ימים, מייקרות את עלויות ההובלה ומפעילות לחצים על כלכלות המדינות השכנות.
במקביל, סוכנות הידיעות "רויטרס" הזהירה כי עצם ה"איום המתמיד" בסגירת מצרי באב אל-מנדב יכול לשתק את הסחר העולמי. עליית דמי הביטוח והערכות הסיכון מחדש בקרב חברות הספנות גורמות לספינות לבחור בנתיבים ארוכים יותר, דבר המעלה מחירים ומשפיע על סחורות ומוצרי יסוד עוד לפני התרחשותה של כל תקיפה ממשית על המצרים.
לכן, מצרי באב אל-מנדב אינם רק נקודה גאוגרפית, אלא עורק חיוני לאנרגיה ולסחר העולמי, וכל איום על סגירתם גורם לזעזועים ישירים בכלכלה העולמית, אשר מתפשטים מעבר לנפט וכוללים את כל מגזרי התחבורה, הלוגיסטיקה והסחר הבינלאומי.
