השקפתה של טורקיה על ההתפתחויות בים סוף; התקווה של טורקיה ל"פרויקט הפיתוח" – החלק האחרון

לפי הקבוצה הבינלאומית סוכנות הידיעות תסנים, כמו בסעיף הקודם זה היה הזכירו כי ההתפתחויות החשובות שקרו לאחר סערת אל-אקצא בעולם ובאזור הביאו לשורה של אירועים חדשים. בינלאומית, הגדלת יכולת ההגנה של אנסארולה בתימן והשפעת מטרותיהם על אזור הביטחון של ​​הים האדום. וכמה מומחים בתחום התחבורה מעודדים את ממשלת ארדואן להשתמש בתנאים אלה לטובת עולם העסקים הטורקי.

במילים אחרות, טורקיה מחפשת it להשיג הזדמנויות כלכליות חדשות בתנאים החדשים שנוצרו בים האדום ולהשיג רווחים עצומים בעולם הסחורות והעברת האנרגיה.

במהלך הימים האחרונים, היווני התקשורת גם הוסיפה שמן למדורה של ההתלהבות של טורקיה וטענה שעכשיו זו הזדמנות היסטורית עבור אנקרה לנקום מהעידן העות'מאני. המשמעות היא נקמתו של אותו אירוע חשוב של המאה ה-19 שגרם לתעלת סואץ להפוך למעבר חשוב ואסטרטגי ולדרך המשי איבדה את חשיבותה.

היוונים אומרים שאפילו כעת אנו נמצאים בתקופה רגישה שבה מצרים כמפסידה וטורקיה כמנצחת עשויות להיות מושפעות בדרך כלשהי מההשלכות של המתיחות האזורית החדשה.

טורקיה מבקשת לקצר את נתיב המעבר

אלפר אלפר אוזל, מנכ"ל איגוד התחבורה הבינלאומי של UND אומר "המשבר בים האדום נותן לטורקיה הזדמנות חדשה, אך עדיין לא ננקטו צעדים קונקרטיים. כעת, כאשר ספקים מערביים, שנפגעו מהמצב הקשה בים האדום, פונים יותר ויותר לספנות הטורקית, זו יכולה להיות הזדמנות עבור טורקיה. המסדרון המרכזי עומד בימים אלה על הפרק שכן מסדרון הרכבת בצפון נסגר עקב המלחמה. אין מעבר אחר לעבור מדרום. מכיוון שהכביש הבינלאומי עובר בטורקיה ואנו מכירים טוב יותר את צי התחבורה של האזור, אנו מעוניינים לעבוד בתחום זה. תוכנית המסדרון התיכון, שנחשבת בקו טורקיה-הקווקז-הים הכספי-טורקמניסטן-קזחסטן-סין, מעניינת כעת מתמיד. הגעת הסחורות מסין לטורקיה דרך המסדרון הזה תגדל ותחבורה בכבישים היא פתרון לבעיה זו". כך נאמר: "הנכונות של סין לשלוח את המכולות שלה דרך היבשה, גוברת. סין מעבירה את סחורתה דרך הגבול של קירגיזסטן או קזחסטן, ומשם היא חוצה את הים הכספי, או שסחורות אלו נשלחות לטורקמניסטן דרך אוזבקיסטן או קירגיזסטן. לאחר מכן הסחורה מגיעה לבאקו והולכת לבאקו דרך נמל טורקמנבאשי. אנו מצפים שהוא יאוחסן כאן ולאחר מכן יישלח לאירופה דרך טורקיה".

Pidast Ozel, כמו מומחי תחבורה טורקים רבים אחרים, מחפש אופטימיות רחוקה מריאליזם. זה להדגיש את תפקידה של טורקיה במדינה דרך מוגזמת.

בינתיים, קאזם טייצ'י, ראש איגוד יצואני הדגנים, הקטניות, זרעי השמן והמוצרים באיסטנבול (IHBİR) אומר. : בשל המצב המתוח בים האדום, אירופה יש שינה את כיוונה לכיוון טורקיה ומגמה זו תגבר בעתיד. לתהליך שאנו עוקבים אחריו מקרוב בים סוף יש היבטים חיוביים ושליליים. אנחנו עדיין מייבאים את חומרי הגלם שלנו בעיקר מהמזרח הרחוק. בצד השלילי, משך הזמן להובלת מוצרים אלו לארצנו גדל ומחיר ההובלה עלה. אבל מצד שני, עכשיו אירופה מפנה לאט לאט את נתיב המעבר שלה אלינו וזה יהיה יותר בעתיד, הוא ציין כי הים האדום, אחד מנתיבי המים החשובים בעולם, הפך לנתיב "לא יציב" עם התקפות המשטר הציוני על עזה. בשל מצב זה, מאות ספינות מכולות העוברות בים האדום לתעלת סואץ מוסיפות כעת עוד שבועיים למסלוליהן להקיף את הכף. לפי חברת הזמנת המטענים Freightos, עלות משלוח המכולות מסין לים התיכון עלתה יותר מפי ארבעה מאז סוף נובמבר. ספקי שירותי תחבורה ולוגיסטיקה (UTİKAD) אמרו ל-TRT Haber: "המשבר הנוכחי ישפיע ישירות על מדינות רבות במדינות אסיה, המזרח התיכון ואירופה המשתמשות בתעלת סואץ. תעלת סואץ היא נתיב חשוב להובלת מוצרים המספקים את כניסת התעשייה האירופית, בעיקר סחורות ואנרגיה מאסיה והמזרח התיכון לאירופה. יצרניות הרכב העולמיות וולוו וטסלה הודיעו לאחרונה כי הן עוצרות את הייצור במפעליהן האירופיים בשל חוסר יכולתן לקבל רישיונות רכיבים מספקים אסייתיים. כמו כן, הקמעונאים הבריטיים טסקו ומרקס אנד ספנסר הזכירו את הסיכון לעלויות גבוהות יותר".

לפי Bilge Khan Engin, פתרון המשבר בים האדום ייקח זמן. ההשפעה של שיבושי סחר תורגש לאורך 2024 ותהיה אפקטיבית יותר במחצית הראשונה של השנה. זה יגביר את הלחצים האינפלציוניים הגבוהים.

אנגין אומר: "משבר הים האדום כרוך בסיכונים גדולים, אך גם בהזדמנויות למגזר סחר החוץ והלוגיסטיקה של טורקיה. יש לו. בהיותה ממוקמת בנתיבי סחר חשובים, למדינה שלנו יש פוטנציאל למלא תפקיד מרכזי בסחר מזרח ומערב, ומצד שני, העיכוב בהזמנות באסיה מוביל להפניית רכישות לאיסטנבול ואנקרה. למסדרון המרכזי, המהווה אלטרנטיבה למסדרון הצפוני ולפרוזדור הדרומי, יש מקום חשוב באינטגרציה של סין ואירופה. הקו, המשתרע מבייג'ין ללונדון, נמצא בלב התנועה המסחרית בהיקף של יותר מ-600 מיליארד דולר בשנה. המסדרון התיכון עובר דרך טורקיה ושולט בכל נתיבי המעבר האסטרטגיים באסיה-אירופה. זה הפך את המדינה שלנו לנקודת מפתח בפרויקט הזה".

לטענת היצואנים, משבר ים סוף גרם לחברות אירופאיות להקדיש תשומת לב רבה יותר לטורקיה לאחר חגי השנה החדשה ולתכנית ברבעון הראשון של 2024.

לפי בוראק אונדר, ראש איגוד היצואנים EVSID, הגידול בספנות עקב משבר ים סוף הגיע ל-700%.

אונדר אמר: "לטורקיה יש קשרי כבישים ל-58 מדינות. בתקופה זו עלה משמעותית מחיר הלוגיסטיקה מהמזרח הרחוק. זו תהיה הזדמנות עבורנו, אבל אנחנו צריכים לוודא שהיא תהיה בת קיימא". כן, אבל זה מוגבל לרבעון הראשון. אירופה פותרת את צרכיה המיידיים עם טורקיה בכל תקופת משבר. אבל זה לא קבוע. חווינו את אותו המצב במהלך מגיפת הקורונה".

מומחי המסחר והתחבורה של טורקיה מצפים לפיתוח יחסי אנקרה-בגדד וליישום החוזה המחבר מבצרה למרסין.

מצד שני, עם הפיתוח והחכירה של נמל גוואדר על ידי סין ב-2015, החשיבות של הגיאופוליטיקה של עיראק עלתה עוד יותר . כי הסחורה הסינית שמגיעה לגוואדר, במקום לחצות את תעלת סואץ ולהגיע לאירופה דרך הים, מגיעה לאירופה תוך פרק זמן קצר בעלות נמוכה בהרבה.

כמו כן, הפרויקט המסדרון הכלכלי סין-פקיסטן (CPEC), שמטרתו לחבר את האזור האוטונומי שינג'יאנג אויגורי בצפון-מערב סין למפרץ הפרסי דרך נמלי גוואדר וקראצ'י, העוברים דרך פקיסטן בכיוון צפון-מזרח-דרום-מערב, נמצא בלב פרויקט.

היקף פרויקטי הבנייה של כבישים מהירים, נמלים ושטחים חופשיים שבוצעו במסגרת הפרויקט עד 2020 היה יותר מ-70 מיליארד דולר. מטרת הפרויקטים הללו היא להפוך את פקיסטן לבסיס לוגיסטי מרכזי להעברת מוצרים מתוצרת סינית לעולם. הצעות למצר מלאקה ובגלל המרחק הקצר יותר, היא חוסכת הרבה. כמו כן, 85% הנפט המיובא של סין עובר דרך המיצר הזה. לכן, לנמל גוואדר חשיבות רבה כחלק מהפרויקט המקצר את נתיב המים המדובר. גורמים רשמיים, בעלי ראייה אופטימית מאוד, רואים בחשיבותו של נמל גוואדר והחיבור של בצרה לטורקיה שוויון. באיזו מידה ניתן להפוך למעצמת מעבר ושחקן חשוב?

סוף הודעה/