עליית מחירי הסולר בצרפת; שמן קנולה הופך לדלק חלופי לנהגים

לפי המשרד הבינלאומי של Webangah News Agency, אמיר חוסיין מגימי: עלייה דרסטית במחירי הדלק בצרפת דחקה כמה נהגים של מכוניות דיזל להשתמש בשמן צמחי, במיוחד שמן קנולה, כתחליף לסולר. צעד זה זכה לתהודה ברשתות החברתיות הצרפתיות בימים האחרונים, ובמקביל הועלו אזהרות לגבי השלכותיו הטכניות והמשפטיות.

מחירי הסולר בצרפת הגיעו לרמות חסרות תקדים בימים האחרונים. על פי נתונים שפורסמו ממחירי תחנות הדלק, המחיר הממוצע לליטר סולר ב-20 בספטמבר 2026 עמד על כ-2.41 יורו, וקבע שיא חדש. מספר ימים לפני כן, המחיר הממוצע של סולר כבר חצה את רף ה-2.39 יורו.

בנסיבות אלו, נהגים מסוימים של מכוניות דיזל פונים לשמן קנולה; מוצר הנמכר בחנויות מכולת במחיר נמוך יותר מסולר. כלי התקשורת הצרפתי Melty דיווח ב-11 בספטמבר על עלייה בעניין בשיטה זו, והתייחס לפרסום סרטון של נהג באזור דיז'ון המשתמש בשמן קנולה לרכבו הדיזל.

פער המחירים מוצג כגורם המניע העיקרי לצעד זה. בדיווחים מסוימים שפורסמו בספטמבר, מחירי שמן הקנולה בחנויות היו נמוכים משמעותית ממחירי הסולר. מסיבה זו, נהגים מסוימים מחשבים כי שימוש בשמן מאכל יכול להפחית את עלויות הנסיעה שלהם בטווח הקצר. בדוגמה חישובית אחת, לרכב עם צריכה של שישה ליטרים ל-100 קילומטר ונהיגה של אלף קילומטר בחודש, פער המחירים יכול להוביל לחיסכון חודשי של עשרות יורו.

עם זאת, מומחים מזהירים מפני הפיכה ישירה של שמן מאכל לדלק לרכב. כריסטיאן רוסל, פרופסור באוניברסיטת אורליאן ומומחה לתופעות בעירה, הדגיש בציטוטים ששודרו בדיווח של Melty, כי לשמן קנולה יש תכונות פיזיות שונות משל סולר, ושימוש בו עלול לגרום להצטברות משקעים ולשיבושים בחלקי מערכת אספקת הדלק.

אחד ההבדלים החשובים הוא צמיגותם של שני הנוזלים. שמן צמחי סמיך משמעותית מסולר, ומנועי דיזל מודרניים, במיוחד מערכות הזרקה ישירה ו-Common Rail, מתוכננים לעבוד עם דלק בעל תכונות מוגדרות. לפיכך, שימוש בשמן מאכל ללא התאמה טכנית הכרחית עלול להשפיע על ביצועי מערכת ההזרקה והבעירה.

חשוב לציין כי 'שמן צמחי' אינו זהה ל'ביו-דיזל'. צרפת משתמשת בשמנים צמחיים כחומר גלם לייצור דלקים ביולוגיים מזה שנים. בתהליך ייצור ביו-דיזל, שמנים כמו קנולה מומרים באמצעות תהליכים כימיים לאסטרים מתיל של חומצות שומן, ליצירת מוצר בעל מאפיינים מתאימים לשימוש כדלק.

משרד המעבר הסביבתי של צרפת מסביר גם כי ביו-דיזלים מבוססי אסטרים של שמנים צמחיים משמשים בשילוב עם סולר, בעוד שדלקים באחוז גבוה יותר של רכיבים ביולוגיים, כמו B30 ו-B100, אינם מתאימים לכל כלי רכב הדיזל בשוק, ושימושם מוגבל לציים ספציפיים ותנאי אחסון ואספקה מוגדרים.

מעבר לכך, הנושא אינו מוגבל לסוגיות טכניות של הרכב בלבד, אלא נוגע גם להיבט החוקי. תקנות המכס הצרפתיות מתירות שימוש בשמן צמחי טהור כדלק בתנאים מסוימים, כולל עבור יישומים חקלאיים מסוימים וכן עבור ציים מסוימים בעלי מסגרת והסכם מוגדרים עם הרשויות המוסמכות. לפיכך, תקנות אלו אינן מהוות היתר לשימוש בשמן מאכל במקום סולר לכל כלי הרכב הפרטיים.

מכס צרפת הודיע בנוסף כי מוצרי אנרגיה המשמשים כדלק כפופים לתקנות מס והצהרות בנוגע למסי אנרגיה. כתוצאה מכך, החלפת מוצר מאכל בדלק חייב במס אינה רק שינוי פשוט בבחירת המוצר, אלא עלולה ליצור בעיות מיסוי ומכס.

בתחום הביטוח, יש להבדיל בין 'חובת ביטוח רכב' לבין תנאי חוזי הביטוח. על פי מידע רשמי של ממשלת צרפת, ביטוח אחריות צד ג' לרכבים ממונעים הוא חובה ומכסה נזקים הנגרמים לצדדים שלישיים, אך כיסוי נזק לרכב עצמו תלוי בסוג החוזה ובתנאיו. לפיכך, השלכת הביטוחית של שימוש בדלק לא קונבנציונלי עשויה להיות תלויה בחוזה ובתנאי המקרה, ולא ניתן לומר באופן גורף כי הביטוח ידחה את הנזק בכל המקרים.

כך, עליית מחירי הסולר בצרפת העלתה שוב את הדיון בנוגע לשימוש בשמנים צמחיים במנועי דיזל. עם זאת, מה שנראה לכאורה כפתרון פשוט להפחתת עלויות הדלק, מלווה בשאלות לגבי התאמה טכנית, תקנות מס ומצב ביטוח הרכב.

למעשה, חזרת הדיון הזה בצרפת מהווה תמונה של הלחץ הנובע מעליית עלויות התחבורה על חלק מהמשקי בית, יותר מאשר תכסיס רכוב בלבד. בתנאים שבהם מחיר הסולר הגיע ליותר מ-2.4 יורו לליטר, נהגים מסוימים מחפשים דרכים להפחית את עלויות הנסיעה היומית, גם אם חלק מהדרכים הללו מוגבלות מבחינה טכנית או משפטית.