האסון שהביאה תימן על ישראל בשיתוק נמל אילת

לפי קבוצת סוכנות הידיעות תסנים הבינלאומית, השבתת נמל אילת הכבוש היא הדבר הכלכלי הברור ביותר נזק שהכוחות התימנים תוקפים את הציונים מאז שהצטרפו לקרב סערת אל-אקצא לתמיכה בעם ובהתנגדות עזה.

מאז נובמבר 2023, בעקבות האיומים התימנים על ספינות המשטר הציוני והספינות הקשורות למשטר זה דרך מיצר באב אל-מנדב והים האדום נעו לעבר ארץ ישראל הכבושה, פעילות הים, המסחר והיבוא והיצוא בנמל אילת הכבוש הופסקה בהדרגה לחלוטין נמל אילת הכבוש הודיע ​​כי כתוצאה מההשלכות של פעולות תימן, נאלץ לנמל עד כה יותר מ-50 מיליון שקל (המטבע של המשטר הציוני), שווה ערך ל-13.8 מיליון דולר, ונאלץ לפטר מחצית עובדיה ועובדיה.

נמל אילת כאחד הנמלים האסטרטגיים ביותר של פלסטין הכבושה הוא השער הדרומי של פלסטין למדינות המזרח הרחוק, אוקיאניה, אוסטרליה, מזרח, דרום אפריקה והודו , ועיקר פעילותה של חברה זו קשורה ביבוא סחורות מהמזרח הרחוק וייצוא מוצרים כימיים.

מיקום אסטרטגי של נמל אילת הכבוש

נמל אילת, ששמו הפלסטיני הוא "אום אל-רשרש" בשנת 1947, כלומר שנה לפני תחילת הכיבוש הציוני של פלסטין והקמת משטר מזויף ישראל נפתח, ובתחילתו בשנות ה-50, כמה ספינות נכנסו לנמל זה מדי שנה כדי לפרוק את סחורותיהן בלב ים. לאחר חתימת מספר הסכמי סחר עם מדינות המזרח הרחוק, הוחלט על הקמת נמל חדש מדרום לנמל הראשי של אום אל-רשרה.

המשטר הציוני החל בבניית נמל אילת ב-1962 , והנמל החדש בה נפתח ב-1965. ב-25 באוקטובר 1966 נפתח בנמל זה רציף חדש לפריקת מכליות נפט להעברת מוצרי נפט לאזור חיפה בצפון ארץ ישראל הכבושה דרך צינור הנפט שנמסר למגזר הפרטי ונחתם חוזה ההפרטה של ​​נמל זה עד 2028 וניתן להאריך את החוזה הזה ב-10 שנים נוספות. בשל מיקומו האסטרטגי של נמל אילת הכבוש, קיימות תוכניות רבות לפיתוח נמל זה, שכולן הופסקו זמנית עקב מלחמת עזה. הוא היה מחובר לקווי הרכבת של אזורים שונים בארץ ישראל. כך שיש לה יכולת לפרוק ולהעביר 300 אלף מכולות, 5 מיליון טון סחורה בתפזורת ו-200 אלף מכוניות בשנה עם כמה משטרים ערביים. העיתון הכלכלי הישראלי מרקר דווח בהקשר זה: למרות התרעת העמותות להגנת הסביבה על אסון אפשרי באזור, אם ליקויים בתהליך העברת הנפט לנמל אילת או פיצוץ בו, אך ההערכה היא שהתועלת הכלכלית מפרויקט זה תעמוד על 50 מיליון דולרים לשנה לסין, הודו ומדינות מזרחיות אחרות ויבוא בעלי חיים מאוסטרליה ומכוניות מהמזרח הרחוק, בעיקר סין, דרום קוריאה ויפן.

שנתיים לפני תחילת המלחמה בעזה. , נמל אילת הכבוש היה עד לתקופה של הפריחה הייתה משמעותית וכמות הסחורות שעברו בנמל זה גדלה משמעותית, ונמל זה נחשב לנקודת הכניסה העיקרית של כלי רכב לפלסטין הכבושה.

ב בשנת 2022, כ-166 אלף כלי רכב נכנסו לנמל אילת ומספר זה הגיע ל-150 אלף כלי רכב בשנת 2023. זאת למרות שבשנת 2024 ובעודנו בעיצומה של מלחמת עזה, לפי הנתונים הרשמיים שפרסמה רשות נמל אילת, לא נכנסו לנמל זה מכוניות וכלי רכב.

איך שיתקו התימנים את הנמל האסטרטגי של אילת?

אבל בימים האחרונים הודיע ​​מנכ"ל נמל אילת הכבוש על סגירה מוחלטת של הנמל בעקבות פעילות תימן והודיעה רשמית כי נמל אילת משותק

גדון גולבר, מנכ"ל נמל אילת הכבוש, הודיע: הנמל נסגר לחלוטין ולמעט השירותים הניתנים ל. הצבא הישראלי מאז נובמבר האחרון, נמל אילת לא ביצע שום פעילות עסקית או מסחרית לא נתן ולכן אנחנו צריכים לפטר את העובדים; מכיוון שאנחנו לא מסוגלים לעמוד בהוצאות ואנחנו צריכים 3 מיליון דולר לחודש כדי לעמוד במשכורות העובדים. מצבו הקריטי של נמל אילת נובע מכך שהקבינט סירב לשלם פיצויים לנמל ולתמוך בו ואף מאיים להוציא את הנמל מהמגזר הפרטי התחבורה והתשתיות בעיתון העברי "ידיעות אחרונות". בהקשר זה: נמל אילת הוא השער הדרומי של ישראל (פלסטין הכבושה) והכניסה הימית שלו למזרח הרחוק ולאוסטרליה. המשמעות היא שכל הפעילות של נמל אילת מופנית לאזורים אלו וכל הספינות חייבות לעבור במיצר באב אל-מנדב. מסיבה זו, מאז התקיפה התימנית הראשונה וסגירת נתיב הספנות, הפעילות של נמל אילת הגיעה לאפס. נמל אילת מהווה תשתית פנימית ונכס אסטרטגי לישראל, ולכן על הקבינט להקצות כספים מספקים למניעת סגירה מוחלטת של נמל זה; כי למצור ולבידוד נמל אילת יש השלכות רבות. בנוסף, אם המלחמה עם חיזבאללה תתרחב, נמלי חיפה ואשדוד ייסגרו לחלוטין, ואילת תהיה השער הימי היחיד של ישראל.

end of message/