עלייה משמעותית במחירי הבנזין בגרמניה

דוח קבוצה בינלאומית סוכנות הידיעות תסנים, העיתון הגרמני "Wirthschaftswohe" כתב במאמר: "במשך מספר שבועות, הבנזין התייקר מאוד בגרמניה, והנהגים צריכים לשלם הרבה בשביל זה. נשאלת השאלה מה עומד מאחוריו ומתי הזמן הטוב ביותר למלא את מיכל המכונית שלהם.

דו"ח זה קובע עוד: מחירי הדלק בתחנות הדלק עולים ומגיעים לשיא כפי שמראה ניתוח ADAC, ליטר Super E10 עולה כיום 1,866 אירו בממוצע ברחבי המדינה. בהשוואה לבנזין, הסולר מעט זול יותר, לפי ADAC, ליטר של דלק זה עולה כעת 1.745 יורו.

ADAC ממליצה לנהגים ללכת לתחנת הדלק בערב. ביקורות הראו שהזמן הזול ביותר לתדלוק הוא בין 20:00 ל-22:00, אבל המחירים גם נמוכים במיוחד בין 18:00 ל-19:00. לפי ADAC, התדלוק בשעות הבוקר יקר יותר בדרך כלל בכמה אירו.

כמובן שלמרות העלייה במחירי תחנות הדלק, גם צריכת הבנזין הגרמנית עלתה: בהתאם לכך, אספקות הדלק המקומיות הסתכמו בשנה שעברה ל-17.3 מיליון זה כבר טונות. זה היה 416,000 טון יותר מהשנה הקודמת, עלייה של כמעט 1.1 מיליון טון בהשוואה לנקודת השפל הקשורה לקורונה ב-2020. נתונים סטטיסטיים אלו מתקבלים מהנתונים הרשמיים של המשרד הפדרלי לכלכלה ובקרת הייצוא (BAFA).

הסוכנות הפדרלית לאיכות הסביבה מייחסת את התפתחות צריכת הבנזין בעיקר לעלייה בקילומטראז' בשנה שעברה >

מכון מינכן Ifo רואה מספר גורמים אפשריים למצב זה, וגם כאן מוזכרת הגידול בנפח התנועה. בנוסף, מעבר מסולר לבנזין יכול להיות משמעותי כתוצאה מאיסורי נהיגה וצמצום היתרון הכספי של מכוניות דיזל. לדברי חוקרי כלכלה, יש כיום יותר כלי רכב כבדים עם מנועי בנזין.

בכך מסבירה ADAC מצב זה, בין היתר, בהגדלת מספר כלי הרכב הרשומים עם מנועי בנזין. גם רוב המכוניות ההיברידיות צריכות להיכלל בקטגוריות אלו. כשמדובר ברישומים חדשים, כולל היברידיות, מכוניות עם מנועי בנזין, במיוחד חדשים, נוטות לקבל קילומטראז' גבוה יותר, מה שבסופו של דבר מביא לצריכת דלק כללית גבוהה יותר.

ADAC הוא מחשיב את העלייה במחיר של הנפט הוא הסיבה העיקרית לעלייה הנוכחית במחיר הבנזין. בהתאם לכך, העובדה שהדיזל מושפע פחות נובעת ככל הנראה מסיום עונת החימום המתקרב ובדרך כלל ביקוש חלש יותר. באביב ניתן לראות לא פעם שמחיר הסולר מוזל בהשוואה לבנזין.

מחיר הנפט עלה בחדות מתחילת מרץ. בתקופה זו התייקר שמן ברנט בכ-9%. בנוסף למצב הגיאופוליטי המתוח באזור המזרח התיכון העשיר בנפט, גם מדיניות התמחור של רשת הנפט OPEC+, הכוללת מדינות חברות בקרטל וכן מדינות מייצרות אחרות כמו רוסיה, היא גם מניע חשוב. OPEC+ החליטה לאחרונה לדבוק בקיצוצים בייצור במחצית הראשונה של השנה בתחילת אפריל.

סוף הודעה/