חשיבותו של מסדרון צפון-דרום עבור ארמניה, איראן, הודו ורוסיה

על פי הקבוצה הבינלאומית סוכנות הידיעות תסנים, מול סכסוכים מודרניים ושינויים גלובליים, האינטרס בין אינטרנציונליזציה עלתה לפרויקט צפון-דרום, מכיוון שהסנקציות המערביות שיבשו את נתיבי השיט המסורתיים או הפכו אותם למסוכנים ויקרים מדי. במצב זה, מדינות דרום הקווקז נוקטות בצעדים אקטיביים כדי להשתתף בפרויקט פרוזדור צפון-דרום ולהרוויח מקסימום תועלת.

ההסכם על יצירת פרוזדור צפון-דרום בשנת 2000 נחתם ב-12 בספטמבר בסנט פטרסבורג (רוסיה) במסגרת ועידת התחבורה האירו-אסייתית השנייה על ידי רוסיה, איראן והודו. אחר כך הצטרפו אליה מדינות אחרות כולל ארמניה, אזרבייג'ן, גאורגיה, טורקיה וכו'. בתחילה, פרוזדור התחבורה צפון-דרום היה נתיב חלופי למשלוח מטענים מהודו לאירופה ולהיפך, שיאפשר לחברות שילוח להפחית את העלויות ואת זמן המשלוח .

מסדרון התחבורה מתחיל מהעיר הרוסית סנט פטרסבורג, המתחבר לצפון מזרח אירופה, משם דרך נתיבי מים, כבישים ומסילות רכבת מתחברים לים הכספי ולדרום הקווקז . לאחר מכן הוא משתרע לנמלים הדרומיים של איראן ומשם הוא מתחבר לנמלים הודיים דרך המפרץ הפרסי והים הערבי. כיום, הובלת מטענים בין הודו לרוסיה מתבצעת בעיקר דרך תעלת סואץ

שימוש במסדרון מאפשר לצמצם את הזמן מ-42 ימים ל-16-21 ימים, כלומר , זה מקצר את אורך הטיול בערך פי שניים. כמובן שלתנאי התעריף להובלת מטענים דרך תעלת סואץ יש חשיבות רבה.

בדרום הקווקז; , לכיוון מסדרון הכבישים צפון-דרום, יש חשיבות מיוחדת ליישום פרויקטים של שיקום ובניית תשתיות דרך שטחן של גאורגיה וארמניה. הכביש המהיר של פרוזדור התחבורה צפון-דרום חשוב מאוד בארמניה, ובעתיד, יישום פרויקטים כמו הפעלה מחדש של מסילת הרכבת איראן-ארמניה, כמו גם מעבר גאורגיה, שיפוץ ובנייה מחדש של כבישים ומסילות ברזל.

במיוחד, נחשב שחזור קטע הכביש בחלק הצפוני של גאורגיה המוביל לפדרציה הרוסית, כמו גם אספקת מעבר רכבת בשטח אבחזיה. . זהו גם אחד הנתיבים העיקריים ליצירת קשר בין נמלי איראן לנמל פוטי בגיאורגיה, שיהפוך למקור משא לאירופה..

מרכז תחבורה מרכזי

החלק הדרומי של מסדרון הכביש מצפון לדרום מהאזורים הצפוניים של איראן לנמלים הדרומיים של בנדר עבאס ו-Chabahar זה משתרע משם לנמל בומביי, הודו דרך הים. זה מאפשר להקל משמעותית על הובלת סחורות ממדינות המפרץ הפרסי לצפון ולהיפך. המסלול הקצר ביותר מנמלי איראן לים השחור עובר דרך ארמניה, מה שמצדיק את החשיבות הכלכלית של פרויקט ארמניה-איראן, צפון-דרום.

כמובן שגם מדינות אחרות במפרץ הפרסי מתעניינות בצפון–מסדרון דרומי. הם בתקופה האחרונה היחסים בין איראן וסעודיה ומספר מדינות ערביות נוספות התחזקו וחיוביים.

מסדרוןתחבורה בינלאומית בדרום דרום (INSTC) אשר מחבר את הודו למרכז אסיה הוא פרויקט גדול עבור הודו.

דינמיזההפרויקטיכוללעורר את העניין של מדינות ערב להגברת בניית המסדרון צפון-דרום. לבניית מסילת הרכבת הטרנס-ערבית באורך 2,100 קילומטר, שתחזק את הקישוריות בין ערב הסעודית, בחריין, כווית, עומאן, קטאר ואיחוד האמירויות, עשויה להיות השפעה ישירה על המסדרון.

לאחר הסכסוך בין רוסיה לאוקראינה, עלייה חדה במחזור בין מוסקבה לדלהי, בעיקר עלייה חדה בהיקף יצוא האנרגיה מרוסיה עקב מדיניות הנחות של רוסיה (עבור נפט) הייתה. סיום הסכם הסחר החופשי של האיחוד הכלכלי האירו-אסיאתי והודו יכולה גם היא להוות תמריץ חשוב לפיתוח המסדרון הזה, שיאפשר לנו לנצל את ההזדמנויות של השוק ההודי העצום ביתר קלות .

כיום, מסדרון צפון-דרום משך את תשומת לבם של מומחים הודים כאלטרנטיבה ומתחרה למסדרון החגורה והכביש של סין. זה גם משקף את הרצון הגיאופוליטי של הודו וחשוב להודו לעקוף את פקיסטן מבחינת חיזוק הקשר עם אפגניסטן דרך אדמת איראן. בנוסף, יישום פרויקט זה יאפשר להודו לשרת את השווקים של מרכז אסיה, הקווקז, EAEU ואירופה להתחרות בסין.

span style="background-color:white">צפוי אם המסדרון הצפוני יפעל במלואו–דרוםניתן להוביל מדי שנה עד 30 מיליון טונות של מטען ובעתיד מספר זה עשוי לגדול.

דרום הקווקז שואף להפוך לאחד הקטבים החשובים של הסחר הבינלאומי ממזרח למערב והוא מצפון לדרום, ומכאן שמדינות האזור מנסות להתאים את התשתית שלהן לתוצאות הנובעות מכך. דרישות, שיכולות להיות מניע חשוב. במקביל, מעצמות העל העיקריות של האזור מנסות לשלוט באופן מלא בתשתיות אלו.

בהקשר זה , יש להזכיר שפרויקט פרוזדור הכבישים צפון-דרום ארמניה-איראן נדון בעשורים האחרונים.

השקעה בכבישים מצפון לדרום באזור

"תוכנית ההשקעות במסדרון הכבישים הצפוני-דרום של ארמניה היא פרויקט תשתית גדול שמטרתו היא לפתח הובלת מטענים והובלת נוסעים דרך הכביש המהיר מוגרי (גבול איראן) – ירוואן – בווארה (לגבול גאורגיה)באורך כולל של 556 ק"מתואםתואםלסטנדרטים הבינלאומיים של מסלול זה הדרך הקצרה ביותר לחיבור נמלי איראן (בנדר עבאס, צ'באהר) לים השחור היא.

חיבור הכבישים בין איראן לארמניה הונח בתחילת שנות ה-90 כאשר הגשר המחבר בין שתי מדינות מעל הנהר זה היה. נבנה לקהילה האיראנית-ארמנית הייתה תרומה רבה בתהליך התיאום של בניית הגשר הזה>תאריך 15.09.2009 צריך להיות אירוע חשוב ב סלילת הכביש ארמניה-אירן.

מסגרת שיתוף פעולה בין ממשלת הרפובליקה של ארמניה והבנק לפיתוח אסיהחתימה על הסכם (צפון-דרוםתוכנית השקעות במסדרון הדרכים ומימון) לפיהם הוא היה אמור להיבנות.

מבוסס על מחקרים שהוכרזו בשנה2012, התקציב להקמת פרויקט מסדרון כביש באורך 556 קילומטרים מצפון לדרום מסתכם ב-/span>962 מיליון מוערך, מתוכם 500 מיליון דולריש לשלם באמצעות הלוואה של הבנק לפיתוח אסיהו-115 מיליון הדולר שלו צריכים להיות משולמים במשותף על ידי ממשלת ארמניה בצורה של הלוואות וכו'.

מוקדם יותר בשנת 2017, אז שר התחבורה, התקשורת וטכנולוגיית המידע של הרפובליקה של ארמניה, Vahan Martirosyan הודיעה כי על פי החישובים האחרונים, תוכנית ההשקעות תעלה כ-2 מיליארד דולר, אשר היא מפחיתה את יעילות כלכלית של פרויקט זה .

תוכנית ההשקעות במסדרון כביש ארמני צפון-דרום מורכבת מ-5 שלבים. כרגע השלב הראשון (31 ק"מ : Yervan-Artashat-Ashtarak)הושלמה ופעולת בנייה 2 (42 ק"מ) ו-3 ( 46.2 ק"מ) (החלק הצפוני של ארמניה) עם עיכוב זמן ועלויות כספיות נוספות.

כרגע עבודת עיצוב שלב 4 (304 ק"מ:אשטארק– Aghar ( הגבול האיראני)) הושלם והבנייה המוקדמת של חלק מהכביש בעיצומה, במיוחד ב-23 באוקטובר 2023, נחתם חוזה חדש בין ממשלת ארמניה ל-3 חברות איראניות, לפיו הצד האיראני של האגרק מנהרה (גבול איראן) –Vardinizur(שם העיר הוא ) – יבנה את קג'אראן באורך 32 ק"מ (סיבניק, ארמניה).

לפיכך, גם הצד האיראני השתתף בבניית מסדרון הכבישים מצפון לדרום ארמניה ו בנה ציוד וכבר פרסו את המכשיר.

עבודות הקשורות לשלב 5 של מסדרון הכביש הצפון-דרום של ארמניה (ג'ומרי-בווארה (גבול גאורגי) ): 624 ק"מ) נעצר כרגע ולא ננקטת כל פעולה.

עםלשים לב שכרגע הקטע מעט מאוד מהמטענים מועברים ברכבת באיראן, במיוחד מאז שהרכבת ראשט-אסטרה עדיין לא הושלמה

זה אומר שעל ידי בניית הכביש מצפון לדרום, ארמניה יכולה לא רק לספק תשתית מתאימה לאיראן, אך גם חברות הלוגיסטיקה של ארמניה יכולות להשתתף.

זה יכול גם ליצור הזדמנויות עבור ארגונים לוגיסטיים הפועלים בשטח האיחוד הכלכלי האירואסיה להשקיע בארמניה. בנוסף, מחיר הדלק הנוזלי בשוק המקומי של איראן הוא מהמחירים הזולים בעולם, המעדיפה לארגן הובלה ברכב, ולנושא חשיבות זו של הכביש מצפון לדרום ארמניה יותר מאשר Preamplifies.

אם ייבנה מסדרון הכביש מצפון לדרום (556 ק"מ), ההובלה של סחורות איראניות דרך אדמת ארמניה תהיה 5 שעות במקום 9 שעות ועלות ההובלה תהיה 1 טון מטען לקילומטר יופחת ל-1.5-2 דולר אמריקאי. כמובן שכל זה עוזר לא רק לפיתוח הסחר בין ארמניה לאיראן, אלא גם לפיתוח הסחר האזורי והבין אזורי.

פרויקט בניית רכבת ארמניה-איראן החדשה (305 ק"מ)

מאז 2008, העלות המשוערת של בניית ארמניה-איראן רכבת אל זה משתנה ללא הרף. בתחילה, משרד התחבורה והתקשורת של הרפובליקה של ארמניה הודיע ​​על עלות הפרויקט הזה ב-1.33 מיליארד דולר, לאחר מכן 2 מיליארד דולר, ולאחר מכן עלות הפרויקט עלתה ל-2.5 מיליארד דולר.

בינואר 2017, שר התחבורה, התקשורת וטכנולוגיית המידע דאז, ואהן מרטירוסיאן, הודיע ​​כי הפרויקט יעלה 3.2 מיליארד דולר.

בשנת 2012, ממשלת ארמניה חתמה על הסכם זיכיון עם Rasia FZE שבסיסו בדובאי חתום על הקמת מסילת הרכבת, ובשנת 2014 אישרה ממשלת ארמניה את התוכנית המקדימה להקמת מסילת הרכבת, לפיה האורך הכולל של מסילת הברזל צריך להיות 305 ק"מ, כולל 64 גשרים באורך 19.4 ק"מ ואורך 60 מנהרות כ-102.3 ק"מ.

בהתאם ליישום פרויקט הרכבת ארמניה-איראן, הפרויקטים של "רכבת דרום ארמניה" ו"ארמניה דרום הכביש המהיר"החל ב-2013. יצוין כי בתחילת 2009 הקימה ממשלת ארמניה את המחלקה לבניית רכבות, שאמורה הייתה לקחת על עצמה את הקמת מסילת הרכבת ארמניה-איראן ולקבל הלוואות שונות .

עם זאת, תוכנית זו נתקלה מאוחר יותר בבעיות השקעה שעיכבו את יישומה. נכון לעכשיו, רכבת ארמניה-איראן נחשבת לפרויקט פחות ריאלי יחסית, מכיוון שלפי הערכות שונות מדובר בהשקעה גדולה מאוד, העומדת על כ-3.5 מיליארד דולר.

חשיבותו של פרויקט זה מוטלת בספק גם עקב סגירת מסילת הרכבת גאורגיה-אבחזיה-רוסיה. ברור שהיקף הסחר הנוכחי והחזוי של ארמניה עם איראן ומדינות אחרות באזור דרך שטחה אינו מספיק כדי להצדיק הוצאות כאלה מבחינה כלכלית.

עם זאת, מצב זה יכול להשתנות. בשנים האחרונות, סחר בין (רוסיה-איראן-הודו), (רוסיה-איראן-מזרח התיכון), סחר(האיחוד הכלכלי האירופיEAEU –איראן)הגברת התקשורת יכולה להשפיע לטובה על האטרקטיביות הכלכלית של הפרויקט.

הקמת קשר רכבת עם איראן דרך אדמת נחצ'יבאן

בשל הקונפליקטים שהופיעו בדרום הקווקז בשנות ה-90 תקשורת הרכבת בין מדינות כולל הובלת מטען ארמניה-נחצ'יבאן-איראן הופרעה.

בפגישה שהתקיימה ב-15 בדצמבר 2021 בבריסל, הושגו הסכמות בין רשויות ארמניה ואזרבייג'ן בשנת הושגה בנייה והפעלה מחדש של מסילת הרכבת יראסח-ג'ולפא-אורדובאד-מוגרי-הורדיז, המספקת אפשרות ליצירת קשר רכבת עם איראן דרך ג'ולפה, כלומר, מטעני בנדר עבאס של איראן יכולים להגיע לנמל ארמניה על ידי רכבת Puti בים השחור (משם לאירופה) ולאחר מכן לרוסיה.

על מנת להשיג זאת, יש צורך לשחזר תחילה את קווי הרכבת. קטע מסילת הרכבת הארמנית מיראסח נמצא קילומטר אחד לגבול נחצ'יבאן לפי הסטטיסטיקה הרשמית והערכות ראשוניות לשיקום קטע זה של קילומטר אחד, מדובר על כ-221. מיליון דולר עבור הקטע באורך 45 ק"מ Need.

מנקודת המבט של ארמניה, לא משתלם לבנות קו רכבת באורך 45 ק"מ ממוגרי לאזרבייג'ן, מכיוון שהמרחק התחבורה מארמניה יוארך לצפון ולמזרח, אזרבייג'ן יכולה להשתמש במסילת הרכבת הקזחית הקיימת (באזור הצפוני של ארמניה) כדי לחבר את עצמה עם נחצ'יבאן וטורקיה השתמש בו.

למרבה הצער, הצד האזרבייג'אני רק זמן עם הפעלה מחדש של מסילת הרכבת נחצ'יבאן (ארמניה-איראן) תסכים שמסילת הרכבת מיגי-הורדיז (אזור דרום ארמניה ) להיבנות, שאינה מציאותית כלל ושמהווה רק מטרה פוליטית. ברזל דרך אדמת נחצ'יבאן יכולה להיות האפשרות הקצרה והזולה ביותר להובלת סחורות לאירופה ולפדרציה הרוסית, ולכן יש לשקול בנפרד הפעלה מחדש של מסילת הברזל של נחצ'יבן.

בקיצור, המכשולים העיקריים המשפיעים לרעה על יישום המסדרון צפון-דרום של ארמניה- איראן הוא הזכיר:

1.המצב הביטחוני של האזור וסכסוכים לא פתורים, סיכון לפלישה צבאית

2. ללא ריבית עניין רב בהשקעות ליישום תשתיות

3. היעדר חברות התמחות ביישום ועיצוב תשתית רלוונטית

4. חוסר תשומת לב וביקורת נדרשים ליישום תשתית על ידי הממשלה

המסדרון הצפון-דרום לארמניה ואיראן הוא לא רק בעל חשיבות כלכלית, אלא גם ביטחוני , כפי שמדינות הקווקז בדרום ומחוצה לה יכולות להשתמש בו, זה יחזק את יחסי הסחר והכלכלה האזוריים והבין-אזוריים ויחזק את הביטחון.

חדש : סורן פרסיאןהמחלקה לכלכלה, פרופסור חבר באוניברסיטת ירוואן

סוף ההודעה/