ממדי המכה האסטרטגית של תימן לציונים/ איך המצור הימי משתק את כלכלת ישראל?
| הכלכלה מוכת המשבר של המשטר הציוני, שנכנסה לשלב חדש של אי סדר וכאוס בצל מלחמת עזה, ספגה היום מכה אסטרטגית גדולה עם יישום איומי הכוחות המזוינים בתימן נגד משטר זה במדינה. הים האדום. |
לפי קבוצת הידיעות הבינלאומית תסנים, ספינות מסחריות שנעות לעבר פלסטין הכבושה, הן נכנסות ל- ים סוף ממיצר באב אל-מנדב ומשם לנמל אילת או תעלת סואץ במצרים ולאחר מכן לנמל אשדוד או חיפה.
אבל היום, בצל מלחמת עזה ומשוואת הים החדשה שתימן ציירה נגד המשטר הציוני והוא איים שעד שיוסר המצור על עזה ואוכל, תרופות וצרכים בסיסיים אחרים לא ייכנסו לאזור זה, שום ספינה ישראלית או בינלאומית לא תוכל לנוע לעבר פלסטין הכבושה ולקחת סחורה ומזון למשטר הזה. הם שטחים כבושים, הם כבר לא יכולים לחצות את מיצר באב אל-מנדב ואת הים האדום, ולכן הם צריכים לעקוף את אפריקה כדי להגיע לארץ ישראל הכבושה דרך מיצר גיברלטר. הכורדים שמאז 19 בנובמבר 55 ספינות שינו את מסלולן לכף התקווה הטובה.
יצוא וייבוא של המשטר הציוני לפני מלחמת עזה
ברור שהתוואי שילוח אלטרנטיבי בים האדום לספינות המגיעות לשטחים הכבושים מגדיל את הזמן שלוקח לאניות אלו להגיע ליעדן בין 17 ל-22 יום, וגורם לעליית עלות ההובלה ומחיר הסחורה, ואף לחלק מהעסקאות המסחריות בישראל. יש לדחות חילופים. או לבטל.
על פי נתוני משרד הכלכלה של המשטר הציוני, שווי היצוא של ישראל בשנה שעברה היה יותר מ-166 מיליארד דולר ועלה בכ-10% לעומת 2021. 38% מהסחורות הישראליות יוצאו לשווקים באירופה, 35% מהן יוצאו לאמריקה, 24% לאסיה, והיתר לאפריקה ואוקראינה. יצוא הסחורות הישראליות לארה"ב בשנת 2022 גדל בכ-19%, לאנגליה ב-113% ולברזיל ב-90%, הודו ב-39% וטורקיה ב-17% בהשוואה ל-2021.
ממידע של ארגון הספנות והנמלים של משרד התחבורה של המשטר הציוני עולה כי ב- 2022 נמלי פלסטין השטחים הכבושים פרקו סחורות במשקל 40.6 מיליון טון ו-18.2 מיליון טון סחורות יוצאו מהאדמות הכבושות למדינות זרות. >
מאחר והמסחר הימי של המשטר הציוני תלוי באופן משמעותי בים האדום, לאחר שאיומי הכוחות המזוינים של תימן נגד משטר זה יושמו בצל התוקפנות של הכובשים נגד עזה, הישראלים מודאגים מאוד מההשלכות הכלכליות של המצור הימי שפעלה תימן נגד ישראל. לדברי גדעון גולבר, מנכ"ל נמל אילת, בעקבות איומי התימנים ומניעת מעבר ספינות לכיוון ישראל (פלסטין הכבושה), נמל אילת משותק ברמה המסחרית, וספינות אינן נכנסות אליו יותר. נמל.
המכה האסטרטגית של הפעילות של תימן בים סוף לכלכלת ישראל
strong>
"מוחמד אל-ג'סר", איש עסקים פלסטיני, אומר שלוקח 3 שבועות ספינות מטען שונות מסין והודו שיגיעו לשטחים הכבושים דרך הים האדום ותעלת סואץ, ולכן לסגירת מיצר באב אל-מנדב יש השפעה שלילית, תהיה השפעה רבה על החילופים המסחריים של ישראל; כי הנתיב החלופי לים האדום הוא תנועת אוניות לכיוון מיצר גיברלטר, מה שמגדיל את זמן השילוח לפלסטין הכבושה ל-6 שבועות.1500 יגדלו ל-3000 דולר. בנוסף לכך, שכר הטרחה של חברות הביטוח יעלה עקב איומים אזוריים וסכנות המלחמה ברצועת עזה והשלכותיה על המשק הישראלי. נגד ישראל בים האדום יביאו לעליית מחירי סחורות שונות. , לרבות מצרכי מזון בסיסיים, עקב מחסור בחומרים אלו בשווקים כתוצאה מהעלייה בעלויות ההובלה הימית. המציאות החדשה של הספנות הימית בבאב אל-מנדב בצל סגירת המיצר הזה בפני ספינות שנעות לעבר פלסטין הכבושה, תעצים את המשבר הכלכלי של ישראל ומהווה מכה אסטרטגית גדולה לעסקאות המסחריות של משטר זה. מכיוון שחלופות תחבורה ימית במקום ים סוף הן יקרות מאוד לציונים, והמשק הישראלי אינו יכול לשאת את ההשלכות הללו בטווח הארוך. "מאין ברתי", מנתח לענייני הכלכלה של המשטר הציוני, קבע כי מגזרים רבים של ישראל הכלכלה מושפעת מהפעילות הימית של תימן, שבין המגזרים החשובים ביותר שלה הם ייצור חלקי חשמל וחלקי רכב וחומרי גלם לייצור מקומי. כיום מתמודדים מפעלים ישראלים רבים עם בעיות ביבוא; כי חומרי גלם לא מגיעים בזמן. זאת בעוד שצפוי שהמחירים יעלו, עלויות הביטוח יעלו ושרשרת האספקה של הסחורה תתמודד עם בעיות.
end of message/
| מקור חדשות | Tasnim News |
|
